एलन मस्क ने गुरुवार को एक भव्य कार्यक्रम में दो गल-विंग दरवाजों वाली रोबोटैक्सी का प्रदर्शन किया, जिसमें स्टीयरिंग व्हील या पैडल नहीं थे, तथा उन्होंने रोबोवैन को भी अपने कार्यक्रम में शामिल कर लिया, क्योंकि टेस्ला का लक्ष्य कम कीमत वाले मास-मार्केट ऑटोमेकर से रोबोटिक्स निर्माता बनना है।
मस्क ने इस चरण तक पहुंचने के लिए एक "साइबरकैब" का इस्तेमाल किया, जिसके बारे में उन्होंने कहा कि इसका उत्पादन 2026 में शुरू होगा और इसकी कीमत 30,000 डॉलर से कम होगी। उन्होंने कहा कि समय के साथ संचालन में 20 सेंट प्रति मील का खर्च आएगा और चार्जिंग इंडक्टिव होगी, जिसके लिए किसी प्लग की जरूरत नहीं होगी।
उन्होंने कहा कि ये कारें कृत्रिम बुद्धिमत्ता और कैमरों पर निर्भर हैं और उन्हें अन्य हार्डवेयर की आवश्यकता नहीं है, जैसे कि रोबोटैक्सी के प्रतिद्वंद्वी उपयोग करते हैं - एक दृष्टिकोण जिसे निवेशकों और विश्लेषकों ने तकनीकी और नियामक दोनों दृष्टिकोण से चुनौतीपूर्ण बताया है।
मस्क ने कहा, "स्वायत्त भविष्य यहीं है।" "आज रात हमारे पास 50 पूरी तरह से स्वायत्त कारें हैं। आप मॉडल वाई और साइबरकैब देखेंगे। सभी चालक रहित।"
मस्क ने एक बड़ा, स्वचालित वाहन भी प्रदर्शित किया - जिसे रोबोवैन कहा जाता है - जो 20 लोगों को ले जाने में सक्षम है, और उन्होंने टेस्ला के ऑप्टिमस ह्यूमनॉइड रोबोट को भी प्रदर्शित किया।
मस्क की योजना स्व-चालित टेस्ला टैक्सियों का बेड़ा चलाने की है, जिन्हें यात्री ऐप के ज़रिए बुला सकते हैं। व्यक्तिगत टेस्ला मालिक भी अपने वाहनों को रोबोटैक्सी के रूप में सूचीबद्ध करके ऐप पर पैसे कमा सकेंगे।
कैलिफोर्निया के लॉस एंजिल्स के पास वार्नर ब्रदर्स स्टूडियो में गुरुवार के कार्यक्रम का शीर्षक "वी, रोबोट" है - जो अमेरिकी लेखक आइजैक असिमोव की "आई, रोबोट" विज्ञान-कथा लघु कहानियों की ओर स्पष्ट इशारा है, लेकिन यह मस्क के इस आग्रह को भी प्रतिध्वनित करता है कि टेस्ला को एक ऑटोमेकर के बजाय "एक एआई रोबोटिक्स कंपनी के रूप में सोचा जाना चाहिए"।
इसमें निवेशक, स्टॉक विश्लेषक और टेस्ला के प्रशंसक शामिल थे।
निवेशक इस बारे में ठोस जानकारी की उम्मीद कर रहे थे कि टेस्ला कितनी तेजी से रोबोटैक्सी का उत्पादन बढ़ा सकती है, विनियामक अनुमोदन प्राप्त कर सकती है और अल्फाबेट के वेमो जैसे प्रतिद्वंद्वियों से आगे निकलने के लिए एक मजबूत व्यवसाय योजना को लागू कर सकती है, लेकिन उन्हें निराशा हाथ लगी।
ट्रिपल डी ट्रेडिंग के इक्विटी ट्रेडर डेनिस डिक ने कहा, "सब कुछ ठीक लग रहा है, लेकिन समयसीमा के मामले में कुछ खास नहीं है, मैं एक शेयरधारक हूं और काफी निराश हूं। मुझे लगता है कि बाजार को और अधिक निश्चित समयसीमा चाहिए थी।" "मुझे नहीं लगता कि उन्होंने किसी भी चीज़ के बारे में ज़्यादा कुछ कहा... उन्होंने ज़्यादा जानकारी नहीं दी।"
मस्क ने कहा कि वह समय-सीमा के प्रति आशावादी हैं।
मस्क ने 2019 में कहा था कि उन्हें "बहुत भरोसा है" कि कंपनी अगले साल तक रोबोटैक्सियों का संचालन शुरू कर देगी। वादे पूरे न करने के बाद, मस्क ने इस साल अपना ध्यान वाहनों के विकास पर केंद्रित कर दिया, इसके बाद उन्होंने एक छोटी, सस्ती कार बनाने की योजना को रद्द कर दिया, जिसे व्यापक रूप से धीमी पड़ती ईवी मांग का मुकाबला करने के लिए आवश्यक माना जाता है।
टेस्ला को इस साल डिलीवरी में पहली बार गिरावट का सामना करना पड़ सकता है क्योंकि खरीद प्रोत्साहन इसके पुराने ईवी लाइनअप के लिए पर्याप्त ग्राहकों को आकर्षित करने में विफल रहे हैं। उच्च ब्याज दरों की भरपाई के लिए कीमतों में भारी कटौती ने भी लाभ मार्जिन को कम कर दिया है।
जटिल प्रौद्योगिकी और सख्त विनियमन के कारण रोबोटैक्सी बाजार में अपनी जगह बनाने की कोशिश कर रही अन्य कंपनियों को अरबों डॉलर का नुकसान उठाना पड़ा है, जिससे कुछ को अपनी दुकानें बंद करने पर मजबूर होना पड़ा है।
कुछ कंपनियां अभी भी इस पर जोर दे रही हैं, जिनमें जनरल मोटर्स की क्रूज़, अमेज़न की ज़ूक्स और वेराइड जैसी चीनी कंपनियां शामिल हैं।
अन्य लोग लिडार जैसे महंगे हार्डवेयर का इस्तेमाल करते हैं, लेकिन मस्क लागत कम रखने के लिए FSD को चलाने के लिए केवल कैमरों और AI पर निर्भर हैं। लेकिन FSD, जिसके लिए ड्राइवर का लगातार ध्यान रखना ज़रूरी है, को विनियामक और कानूनी जांच का सामना करना पड़ा है, क्योंकि इस तकनीक से जुड़ी कम से कम दो घातक दुर्घटनाएँ हुई हैं।
मस्क ने कहा, "हमें उम्मीद है कि हम अगले साल टेक्सास और कैलिफोर्निया में पूरी तरह से स्वायत्त अप्रशिक्षित FSD शुरू कर देंगे। "यह मॉडल 3 और मॉडल Y के साथ होगा।"
उन्होंने यह नहीं बताया कि रोबोटैक्सिस किसी नई प्रौद्योगिकी का उपयोग करेगी या एफएसडी पर निर्भर होगी।
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